Preview.jpg' alt='Электросхемы Эбершпехер Т4' title='Электросхемы Эбершпехер Т4' />Переделка догревателя в автономный отопитель. Собственно прошу советов и разъяснений, так как совсем созрел переделать. Попробую обобщить, что имеем Как писал ross, На дизельных шаранах с 9. Ebersp. На машинах с заводским подогревателем ставилась модель D4. W S с 4 Квт. С 52. D5. W Z с 5 Квт или подогреватель D5. W S С 0. 62. 00. D5. Z F, а его вариант как подогреватель D5. C F. Кому интересно, где это и что это, вот файлик http minivan. Так на нем написано. На данный момент найдено две фирмы, которые продают блоки для подключения на ebay. Фотоотчеты по ремонту Volkswagen Transporter T4, Multivan, Caravelle Фольксваген Транспортер Т4 Мультивен Каравелла код модели 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ документация и руководства. Переделка штатно установленного догревателя Eberspacher D3Wz. Эта переделка рассчитана на подключение без киткомплекта от Eberspacher. Штатная схема Т4 D3WZ T4. Схема от Олега для переделки помпа. Схемы по воде я их обзаву. Umruestsatz Zuheizer. В связи с отсутствием желания с их стороны преправлять блоки в Россию, принимаю попытки найти аналоги у нас. Что не понятно на данный момент. Как управляется мой догреватель по can шине или по W bus или другим способом. Электросхемы, руководство по ремонту и обслуживанию Volkswagen Transporter. При необходимости найти неисправность в электросистеме или установить дополнительный прибор, не обойтись без электросхемы, на которой обозначены все направления течения. Предохранитель вентилятора Т4. Обратитесь в нашу компанию мы проведем все необходимые работы, и уже завтра вы вновь без труда заведете свой микроавтобус Подключение и принципиальная электросхема подогревателя. Радиатор системы охлаждения автомобиля. Радиатор штатного отопителя печки автомобиля. Расширительный бачок. Термостат. 23 Принципиальная электросхема предпусковых подогревателей Thermo Top Е C P. Инструкции по эксплуатации, обслуживанию и ремонту авто Volkswagen Transporter Т4 c 19902003. Доставка по России и. Книга содержит более 600 иллюстраций, техническое обслуживание, диагностику неисправностей, электрические схемы, руководство по эксплуатации. Данное руководство. Как осуществляется подключение к климату. Пока понял, что полноценного Кана у меня нет, присутствует только так называемый низкий Кан. Добавлено спустя 1. Пока найдены следующий продавцец блоков для VW http www. Шарики Из присутствующих в списке Volkswagen Touareg, Volkswagen Multivan T5, Volkswagen Passat B6, Volkswagen Golf 5, Volkswagen Jetta 2. Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran, Skoda Octavia 2 2. Volkswagen Tiguan, Skoda Superb 2. Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Passat CCВыходит, не подходит, или они не тестили Вот схемы подключений http www. Но там присутствуют и Can L и Can H Добавлено спустя 2. Презентация Торговой Компании Пример. Еще один продавец, но Шарана тоже нет в спискеhttp www. M doc1. 28. Вот про Webasto, но думаю, что про Эбершпехер аналогично. Итак, если судить по ЕТКЕ, то у Пассата, Турана, Гольфа и новой Джетты стоят одинаковые догреватели Вебасто TT V. Полноценные же предпусковые подогреватели тоже Вебасто TT V, но чуток с другим кодом реальное отличие в двух последних цифрах. То, что все эти устройства далее для простоты котлы одинаковы для всех перечисленных выше авто, наводит на мысль что управление печками во всех этих авто одинаково. Итак, как правильно уже заметил кто то несколько постов ранее, стоящий на авто, выпуска после примерно 2. ТТ V управляется мозгами машины по CAN шине по сути, это всего два провода СAN Hi и CAN Low, по которым реализовано не только управление котлом, но и диагностика котла через диагостический разъем авто. Отсюда и появляется первый вариант запуска котла на не завеленном двигателе нужно съэмулировать сигналы запуска котла в СAN шине специальным устройством СAN адаптером подобным вот этому http www. НО вопросов по реализации такого способа переделки догревателя из догревателя в предпусковик достаточно много но я не буду сейчас на них останавливаться ибо не факт что это кому то интересно. К минусам этого способа я бы отнес достаточно высокую стоимость самого адаптера, плюс к нему потребуется еще и некий таймер, который запускал бы устройство в нужное время а он тоже стоит денег. Я написал на Вебасту. Ответ пришел достаточно оперативно, спасибо им за это. Второй путь реализации задуманного всего за 8. Вебасто поставляет комплект, позволяющий переделать догреватель в предпусковик. Кроме комплекта проводов по сложности элементарных к самостоятельному изготовлению туда входит релюшка для активации вентилятора салона на прогрев в авто с климатиком в авто же с климатроником, это уже не простая релюшка за 5. W Bus. Хочется отметить и то, что изначально в модели ТТ V как и во всх Вебастовских котлах последнего поколения был реализован запуск именно по шине W Bus. Но, как я понял, постепенно, в связи с активным внедрением шины CAN в автомобилестроение, надобность в запуске котлов по W Bus осталась только там где есть необходимость чтобы запуск котла происходил по внешней команде как, например, в случае установки радиоуправляемого подогревателя, в остальных случаях CAN шина успешно могла запускать котел и самостоятельно. И сейчас уже достаточно сложно найти авто, где бы с завода управляемый котел программировался бы не через меню БК автомобиля а отдельным таймером как было распространено еще лет 5 7 назад. Программисты и конструкторы Вебасто приняли. А за софт, который меняет прошивку на ту, в которой вход управления W Bus становится активен, в общем то ими и берутся эти немалые деньги. Получается, что, если просчитать сумму фирменного Вебастовского комплекта вместе с инсталляцией этого комплекта на авто, то выйдет что за эти же деньги можно купить новый полный правильный котел, изначально готовый для работы в качестве предпускового. Излишне говорить что, на мой взгляд, столько софт стоить не должен. Поэтому я отверг и этот путь, поставив себе задачу решить вопрос именно с вправлением мозгов печки, так как в них вся загвоздка почему печка не хочет работать как автономная. Пристально изучив каталоги Вебасты с зап частями, я обнаружил что можно отдельно как зап часть заказать кусок Вебасто TT V, где инсталлирован воздушный насос и мозги. Причем можно заказать мозги именно от полноценного отопителя. Цена вопроса 3. Дороговато, но, в сравнении со стоимостью переделки по схеме, рекомендованной самой компанией Вебасто существенно дешевле, плюс новый вентилятор нагнетателя останется на зап части. Но и от этого варианта я решил отказаться. Итак, в своем первом посте я изложил путь, который меня привел к пониманию того, что все что мне нужно для полного счастья это новые мозги управления Вебастой TT V. Если эти самые мозги будут от полной версии печки, то и мой котел будет работать как полноценное устройство так как механическая его часть топливный и водяной насосы у обоих версий печки абсолютно идентичны. Где искать новые мозги Да, их можно купить у Вебасты вместе с воздушным насосом примерно за 3. БУ печку и снять с нее мозги ведь это чистая электроника, изнашиваться там практически нечему. В общем, попробовал я пойти этим путем. Как я ползал по рынкам в поисках нужных мне перегонщиков, которые согласились продать мне нужную мне печку кстати, согласились они на эту операцию с удовольствием, видать туго у них сейчас в продажей авто, как я перебрал несколько штук пока не нашел нужную мне это мы опускаем. Почему я все же решил купить именно целый котел а не только мозги все очень просто. Покупая целый котел, я дополнительно к установленному у себя на авто котлу и, кстати, далеко не вечному, получаю такой же на зап части а это и свеча с датчиком пламени и горелка и два датчика температуры и перегрева и воздушный насос. Все эти запчасти рано или поздно потребуются, а стоят они у Вебасто очень неслабо. Поэтому прошлось заложить в смету чуть большую сумму чем планировал. И вот всего за 2. K0 8. 15 0. 07 BH, который по дате выпуска был выпущен всего лишь на 1. K0 8. 15 0. 71 T. Из дилерского кода печки видно, что у догревателя две цифры в конце кода, а у полноценного подогревателя всего одна. По этому признаку их очень просто отличить друг от друга, так как внешне оба котла АБСОЛЮТНО идентичны. Естественно я искал полный котел именно с авто концерна VW. Просто у меня было и есть опасение что в каждую конкретную печку Вебасто TT V с завода заливается определенный софт, позволяющий котлу корректно работать только в авто именно определенного производителя. То есть совсем не факт что котел Вебасто TT V, управляемый CAN шиной, например Рено или Ситроена, будет комфортно себя чувствовать в том же VW достаточно велика вероятность что сигналы управления Вебастой в CAN шине у разных производителей будут разными начитавшись с интернете что творят производители с CAN шинами в своих авто, мне уже экспериментировать не очень хотелось.